Alberto Fernández y Gabriel Katopodis inauguraron esta semana unas 30 obras en una docena de provincias argentinas. LaNoticiaWeb TV entrevistó al encargado de ejecutar los proyectos, el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta.

Hubo anuncios para todo el territorio argentino.

Nos tocó asumir en diciembre del año pasado con un estado de paralización en todo el país. No es que estaban paradas las obras viales más importantes o las menos importantes. Estaba parada la obra vial en su conjunto. Había un montón de obras que decidieron interrumpir en 2016, porque había obras que venían de la gestión anterior. Además de la paralización de un montón de obras que ellos licitaron y que no pudieron financiar debido a la etapa de endeudamiento en 2018 y 2019. La obra pública vial estaba absolutamente paralizada cuando asumimos. Y había un estado de deuda muy importante con todos los contratistas de obras viales.

Te vimos en la Ruta 7, para la terminación de un tramo esperado hace mucho, pasando Luján. Es la continuidad de Acceso Oeste. Y contanos: ¿qué es la autopista Presidente Perón? El intendente de Merlo la resalta permanentemente.

Se reactivaron un montón de obras, entre ellas la Ruta 7. Pudimos inaugurar un tramo muy importante, entre San Andrés de Giles y Carmen de Areco. Pasan 8 mil vehículos por día. Eso asegura una mejor conectividad entre las localidades de zona norte y favorece el intercambio comercial, y para el sector agropecuario. También hay otros dos tramos de la Ruta 7 que se están ejecutando. Junto a la Ruta 7 se reactivó la Ruta 8, en los siete tramos. También la Ruta 33, que une Bahía Blanca con Tornquist. Además, la Autopista Presidente Perón, que favorece a 12 distritos, con una población cercana a 8 millones de habitantes. Es la obra vial de mayor impacto demográfico que se realiza en todo el país y que estaba paralizada.

Con esta autopista, que es una especie de circunvalación como la Ruta 6, muchos bonaerenses podrán llegar de La Plata a Merlo, sin tener que a travesar la Ciudad de Buenos Aires.

La circunvalaciones, que rodean a la Ciudad, son importantes porque aseguran la transitabilidad y la logística, el intercambio de mercadería, y la conectividad vial sin la necesidad de entrar a la Ciudad de Buenos Aires. La primera circunvalación es la General Paz. La segunda es la Ruta 4 o Camino de Cintura. La tercera sería la autopista Presidente Perón, que reactivamos las obras en el primer, segundo y tercer tramo. La cuarta circunvalación es la Ruta 6, que la Provincia también está llamando a licitación. La quinta es la Ruta 41. Firmamos con convenio con Provincia para que Vialidad ejecute la obra.

Ustedes cortaron las PPP y barajaron de nuevo. Ahora los corredores los administra el Estado.

Las PPP empezaron en 2018. Eran una marca insignia del gobierno anterior. Cuando se firmaron esos contratos, se presentó como un esquema para construir rutas, escuelas  y hospitales. Argentina tenía un riesgo país de 700 puntos. Éramos el país del mundo que se endeudaba a mayor ritmo. Tendríamos que decir que nacieron medias muertas. Nacieron sin condiciones para un desarrollo sustentable. Las PPP solamente funcionaron en algunas economías muy estables.

De los proyectado solo cumplieron con el 1%, obviamente que iba a hacer justificación para dar de baja esos contratos. Y además muchas empresas recibían subsidios del Estado.

Sí, las empresas recibían por compensaciones en relación a los costos de los peajes. El Estado se había comprometido a que los automovilistas pagaran los peajes en dólares, teniendo ellos ingresos en pesos. El esquema era insustentable.