El Gobierno nacional acusó de un sabotaje en la licitación para la concesión de la Hidrovía, crucial para las exportaciones argentinas, y señaló directamente a Mauricio Macri y a su exministro de Transporte, Guillermo Dietrich. La denuncia fue realizada por el director de Puertos, Iñaki Arreseygor, ante una comisión de la Cámara de Diputados, donde el funcionario defendió la transparencia del proceso y destacó las implicancias para los productores nacionales.

Arreseygor aseguró que el sabotaje fue orquestado desde «equipos técnicos que supieron ser parte del gobierno anterior», señalando de forma particular a Macri y Dietrich como responsables de la caída de la licitación. En su intervención, el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación denunció que hubo «una mano misteriosa» que presionó a los actores clave para que no presentaran ofertas, calificando el acto como «traición a la Patria». Además, alertó sobre el perjuicio que esto representa para los productores argentinos.

«Lo que vimos es un sabotaje que perjudica al productor», afirmó Arreseygor, y agregó que «un grupo de vivos» intentó manipular el proceso para beneficio propio. Según el director, este sabotaje no solo obedece a intereses políticos, sino también a maniobras empresariales. El gobierno, por su parte, insiste en que el procedimiento licitatorio fue «transparente» y esencial para el desarrollo económico del país, especialmente para los productores, que enfrentan mayores costos por el retraso.

La licitación de la Hidrovía, que gestiona el 80% de las exportaciones argentinas, fue anulada recientemente después de que solo una empresa, DEME, presentara su oferta. Esta compañía, de origen belga, había denunciado maniobras de direccionamiento durante el proceso, aunque antes de formalizar su oferta desistió de las acusaciones.

En respuesta, Guillermo Dietrich, exministro de Transporte durante el gobierno de Macri, negó las acusaciones y defendió el planteo original de la licitación. Según Dietrich, el pliego elaborado en 2019 había sido diseñado para generar competencia y presentaba condiciones razonables, a diferencia de la propuesta actual, que implicaba plazos y requisitos cuestionables.

Arreseygor destacó que cada día de retraso en la licitación significa un aumento de costos para los productores, quienes dependen de la Hidrovía para sus exportaciones. «No podemos rifar la columna vertebral del comercio exterior de la Argentina por las operaciones de unos pocos», concluyó el director de Puertos.