El presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci dialogó con LaNoticiaWeb TV y repasó los logros de su gestión en los últimos dos años y medios para recuperar más de 1.000 kilómetros ferroviarios en todo el país.

Están haciendo un trabajo muy fuerte sobre una gran cantidad de vías muertas que existen desde el año 92. ¿De qué se trata este desafío?

Es la posibilidad de empezar a darle vida en estos dos años y medio, donde hubo una pandemia pero no demoramos los trabajos de intervención en vías, y nos permitió recuperar 12 servicios que habían dejado de funcionar en los 90, o en los 60 o 70. Por ejemplo el tren de cercanía en Salta, que restablecimos el año pasado, que hacía 51 años que no llegaba el tren a Campo Quijano. O 28 años que no llegaba el tren del Valle entre Neuquén y Plotier y hoy es un servicio regular para los vecinos del Sur de nuestra Argentina. O más de 30 años que no llegaba en San Luis en Justo Darac, o que hace 45 años no llegaba un tren de cercanía que une Rosario con Cañada de Gómez durante 71 kilómetros que conecta a más de 7 municipios. Este es el desafío. Recuperamos vías que estaban muertas, o que corrían trenes de carga con empresas concesionadas en los años 90, con contratos próximos a vencer pero que no han invertido en las vías y por lo tanto los trenes deben circular al 60% de la velocidad que tenían hace 30 años.

Es el trabajo que nos encomendó el presidente, que el sistema ferroviario crezca y por eso recuperamos más de 1.700 km de vías, renovando a vía nueva, para el servicio de carga y pasajeros. Y recuperamos casi 1.000 km para conectar argentinos y argentinas.

Siempre se nos dijo que era un gran problema reacondicionar todo eso. Es una tarea muy costosa, que lleva mucho tiempo y con muchos kilómetros.

Donde hay una vía, con circulación ferroviaria a una velocidad muy reducida pero con un tren de carga que pasa de forma cotidiana, nos permite una inversión menor con una vía liberada. Nos ha pasado de recuperar un servicio donde no corren trenes desde hace muchos años y tenían construcción de viviendas encima o campos que se adueñaron de esos tramos, estaciones ocupadas. Es un trabajo muy complejo que demanda mucho tiempo, pero que nosotros en estos dos años y medio logramos algo que no se hacía desde el inicio de la historia el ferrocarril con la apertura de todos estos servicios. La vía de Zarate-Rosario la tenía una empresa privada, concesionada en los 90, que logramos finalizar ese tramo para hacernos cargo desde el Estado e invertir recursos y personal para cuidar los pasos nivel. Pudimos reducir el viaje de Retiro a Rosario de 8:15 horas a 7 horas. Ya estamos haciendo una prueba de un tren rápido para llegar en 5 horas a Rosario Sur y 5:45 horas a Rosario Norte. Con la decisión del Ministro Alexis Guerrera y la Resolución 211, limitando la renovación de las concesiones de carga para que pasen las vías al Estado y podamos invertir y tomar decisiones sobre esas vías. Hoy día con el tren a Tucumán nos tiene condicionados la empresa que tiene la concesión y actúa como propietaria de la vía, que nos establece la velocidad de circulación y nos debe autorizar, no nos deja invertir recursos para poner en mejores condiciones las vías. Como por ejemplo ha sido un trabajo duro la recuperación de Rosario y Cañada de Gómez, donde había circulación ferroviaria, pero invertimos más de 600 millones de pesos para aumentar la velocidad y todavía no nos autorizaron. Estamos convencidos de lograr en las próximas semanas que el tiempo de viaje pueda reducirse. Pero además mejorar la calidad de viaje, el comportamiento con el medio ambiente, el confort, la seguridad, la previsibilidad.

Se restableció el servicio a Mar del Plata el verano pasado. ¿Cuánto puede demorar el servicio en la temporada que viene?

¿Cuánto tarda un vehículo normalmente?

La salida y entrada de AMBA te puede demorar más…

El tren que sale de Constitución 6:22 de la mañana te deja en 5:36 horas en Mar del Plata. Con la posibilidad de caminar, de tomar un libro de la Biblioteca sobre rieles que ofrece el servicio, de ir al coche comedor a tomar algo, o llevar tu mate porque en todos los coches hay dispenser de agua fría y caliente. En este momento estamos ejecutando una obra muy importante a la altura de Dolores, con 76 kilómetros de renovación de vías, durmientes, puentes y alcantarillas, para reducir el viaje con el objetivo de llegar en menos de 5 horas a Mar del Plata.

¿El próximo objetivo es Mendoza?

Tenemos varios. En lo inmediato estamos trabajando en la vuelta del tren a Tandil, con renovación de vías entre Ayacucho y Maipú. Luego avanzaremos el segundo tramo de Ayacucho a Tandil. Hicimos un viaje experimental para que vuelva el tren a San Antonio de Areco, y dar continuidad hacia Pergamino. Pero Mendoza y La Pampa son un objetivo, con la extensión que hicimos en esos ramales con el Sarmiento de Bragado a Pehuajó, conectando 9 de Julio y Carlos Cazares, y permite llegar a La Pampa. Con la línea San Martín para llegar a Justo Darac no fue una decisión de un día para el otro, sino parte de un plan estratégico que hicimos cuando llegamos a la gestión. Había un solo tren semanal a Junín y logramos 7 servicios semanales. Tenemos un tren a Junín todos los días. Recuperamos el terraplén de Laguna La Picasa, donde no se podía circular desde hace 4 años y llegamos a Justo Darac. En los próximos 15 días iniciamos la inspección de vías hasta Mendoza y establecer en qué tiempo podemos tener un tren para unir Mendoza y Buenos Aires.

Hay otra cosa muy interesante para conectar el conurbano Sur con el conurbano Oeste. Es una gran novedad.

Cuando llegamos a la gestión en enero de 2020 había un servicio del Área Metropolitana que unía Temperley con Haedo que no funcionaba. Logramos recuperar las vías que habían sido socavadas por las personas que vivían a la vera del Riachuelo, y quitaban tierras del terraplén. Hicimos un trabajo articulado con el Municipio de Lomas de Zamora para recuperar ese servicio ferroviario. Y ahora estamos avanzando en algo histórico porque nunca hubo una circulación de pasajeros para conectar Haedo con Caseros y Retiro, para lograr unir el Sarmiento en la Estación Haedo con Retiro sin tomar un colectivo o subte. Ya recuperamos 8 kilómetros de vías, iniciamos los entornos del corredor Derqui, estamos limitando con seguridad en esos espacios recuperados para que los vecinos.

El Sarmiento termina en Once, y desde zona Oeste vas a poder llegar a Retiro.

Exactamente. Bajas en Haedo y conectas con otra formación del San Martín para llegar a Retiro.

Tu conductor Sergio Massa quedó al frente del Ministerio de Economía. ¿Qué opinión tenes?

Estoy convencido de la decisión del Presidente de sumar a Sergio al gabinete, en un área tan sensible y una situación tan complejo en lo macro y micro económico, por la capacidad y los vínculos que tiene. Plantea una ruta de trabajo para llevar estabilidad económica al país y poder dar previsibilidad a los argentinos y argentinas, tanto a los asalariados, a los que están desempleados, pero también a industriales y empresarios. Es necesario que Argentina vuelva a ser un país confiable para que las inversiones extranjeras se hagan presentes aquí, que haya posibilidad de más desarrollo productivo y crecimiento. Nuestra participación en el sistema ferroviario fue de duplicar respecto al 2019 el transporte de carga, y va a generar mayores riquezas reduciendo valores logísticos. Estoy confiado porque conozco la capacidad y compromiso que tiene Sergio con Argentina, que dispone las 24 horas de su día para recuperar la tranquilidad de los argentinos.