Desde su oficina ubicada en la calle Acassuso, el subsecretario de Tránsito, Tráfico y Seguridad Vial de Vicente López, Darío Antiñolo, brindó detalles acerca de la implementación del metrobús en el distrito, proyecto próximo a debatirse en el Concejo Deliberante local. Con las obras ya comenzadas del otro lado del Puente Saavedra, en la avenida Cabildo, el funcionario dio detalles acerca de la situación a nivel municipal.

¿Qué va a pasar con esta iniciativa en el distrito?

El proyecto es absolutamente real. Se está trabajando en un proyecto sinergiado con Ciudad de Buenos Aires. Ellos empezaron a unir el tramo de Monroe, donde termina el subte, hasta la General Paz. Nosotros vamos a trabajar en la intervención de la General Paz hasta la calle Malaver. El objetivo principal es mejorar el transporte público y ordenar el tránsito. Para esto, se está pensando en una unión y continuidad de las líneas que vienen de Ciudad y pasan a Provincia y viceversa. Lo primero que se va a hacer son trazas centrales, respetando el arbolado existente. Con estaciones de ascenso y descenso cada 200 o 300 metros, con lo cual cualquier persona que vaya a ascender o descender no va a caminar más de 150 metros para tomar en ambos sentidos el transporte público. Para vehículos particulares se van a eliminar los giros en la avenida. Habrá retomes de manzana, o sea, se va a girar en la manzana anterior y van a ser cruces rectos. Van a girar únicamente los colectivos. En cuanto a giros, de Provincia a Capital es uno solo y, de capital a Provincia, cinco. En todos esos casos, se va a trabajar en los tiempos de un semáforo que permita el giro del transporte público. La idea es intentar, con el ancho de la avenida Maipú, además de los carriles del metrobús, tener dos carriles de circulación vehicular más un carril de estacionamiento. Esto mejoraría la calidad de circulación, daría mayor seguridad vial y mejoraría la calidad del transporte de la gente.

¿Aquí en Vicente López no se va a tocar el arbolado?

En principio, el arbolado del centro de Maipú se va a tocar lo menos posible. Te diría casi nada. Posiblemente en algunas cabeceras que tengan que ver con estación, pueden salir uno o dos árboles que serán transplantados. Para hacer el by-pass de los colectivos de un carril al otro.

¿No puede afectar al tránsito que se pierda un carril y se siga estacionando?

No se pierden carriles. Fijate que hoy, en los cuatro carriles que hay en parte de la traza de Maipú y tres carriles en otro, circulan desordenadamente los colectivos que pasan del centro a la derecha, quedan cruzados, entorpecen, estacionan entre 15 y 20 grados y ya nos sacan otra mano más. La idea es que con los metros que tiene Maipú, y para eso se está haciendo el estudio topográfico, nos dé, para la traza central del metrobús con los bypass y las estaciones, de cada lado dos manos exclusivamente de tránsito. Esto es un resultado muy parecido al de 9 de julio, donde la fluidez es absoluta porque no hay cruces de colectivos. Ni siquiera habrá cruces de colectivos llegando a General Paz. Si el ancho de los carriles es de tres metros, en la mayoría de la traza nos va a permitir tener dos metros y medio de estacionamiento. Eso lo voy a confirmar a corto plazo porque se está haciendo un estudio topográfico.

¿También está la posibilidad de que haya dársenas en General Paz, en el marco de un convenio con el Estado nacional?

Sí. Eso se está negociando y estudiando. Llegando a la General Paz, tanto desde Capital o Provincia, se generaba un inconveniente que era el traslado del colectivo del margen derecho de la avenida al centro para pasar a Capital. Acá se trabajaría que, llegado al Zufriategui en el lado de Provincia, haga un by-pass con un tiempo de semáforo y se meta en una dársena debajo de la General Paz. Ahí hay espacios muertos muy importantes y se está trabajando para ver si se puede mejorar el ascenso y descenso de pasajeros.

¿Cuáles son los plazos que se manejan?

No van a ser largos, pero no están determinados todavía. La primera parte de este proyecto lo está haciendo Ciudad, que era lo que ellos tenían pensado lanzar. Nosotros no tenemos todavía plazos establecidos. No creo que se estire mucho para empezar los trabajos. Los trabajos de topografía, estudios de flujos de tránsito, de transporte, de frecuencia de colectivos ya están terminados.

O sea que solo quedaría ver cómo vehiculizar este proyecto hacia el Concejo Deliberante…

Sí. Una vez que tengamos todos los estudios hechos, se elevará al Ejecutivo el proyecto definitivo y, una vez aprobado, se harán los canales legislativos normales. Ahí los tiempos entiendo que se van a acortar porque es de interés público mejorar el transporte en toda la traza urbana.

¿Están definidos los fondos que se requerirán?

No. Eso es parte de lo que se está trabajando.