Por Gonzalo Cores

A finales del próximo año, Villa Ballester tendrá dos túneles por debajo de las vías del ferrocarril, a pocos metros de la estación de tren. El miércoles, en el Club Las Heras, unos 40 vecinos asistieron a la audiencia pública organizada por el Municipio para informar sobre la obra y escuchar las opiniones de la gente de la zona.

Ninguno de los 15 vecinos que pidieron la palabra se opuso a la construcción de los túneles, aunque sí hubo unos pocos que plantearon algunas objeciones tales como la poca difusión que se le dio a la audiencia o que dichas obras no alcanzarán para reordenar el tránsito vehicular de Ballester.

El proyecto consiste en dos túneles en forma de “U” y no se modificará el sentido de circulación de ninguna calle. Al primero se ingresará por Dr. Aleu, cruzando por debajo de las vías a la altura de Witcomb, y tendrá salida por Bolivia. Al segundo túnel se descenderá por Bolivia, cruzando por debajo del ferrocarril a la altura de La Paz, y se ascenderá por Dr. Aleu. Además, habrá un paso peatonal a la altura de Witcomb, y se estudia la construcción de otros cruces a pie en la zona.

La obra –que ya fue licitada, pero aún no adjudicada– costará 73 millones de pesos y será solventada en su totalidad con dinero del Municipio. Para poder realizarla, San Marín debió contar primero con la autorización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Una de las exigencias de Nación para darle el OK a la Municipalidad fue el cierre total del actual paso vehicular de Pueyrredón.

“Es una lástima que se cierre ese cruce, porque con ese paso a nivel y los nuevos túneles, el tránsito se aliviaría en gran medida”, plantearon la mayoría de los vecinos presentes. Esta cuestión también trajo diferencias dentro del Ejecutivo comunal, ya que algunos consideran que se debe insistir ante la CNRT para que ceda y no cierre el actual paso a nivel.

Al comenzar la audiencia, el secretario de Obras y Servicios Públicos de San Martín, Carlos Rodríguez, repasó los cruces peatonales y vehiculares existentes en el partido, tanto los legales como los clandestinos. “Hemos trabajado con el Ministerio de Transporte de la Nación y vimos cuatro oportunidades para conectar ambas partes del distrito a través de pasos a nivel: uno a la altura de Pedriel, otro en la calle Pueyrredón de San Martín, un tercero sobre Pueyrredón de Villa Ballester, y un cuarto en la estación de tren de Chilavert”, afirmó el funcionario, y justificó la elección del de Ballester porque es el que mayores soluciones de tránsito traerá.

Antes de optar por los dos túneles en forma de “U”, la Comuna evaluó la construcción de un túnel recto sobre Pueyrredón. “Desechamos esa idea porque ese túnel le impediría el acceso vehicular a los frentistas, ya que esa no es una calle ancha, y, entre otros problemas, tendría un costo de indemnización alto”, explicó el arquitecto.

Si no surgen complicaciones, las obras comenzarían el próximo mes y durarían 18 meses. Ante la consulta de los vecinos de la zona por posibles molestias, Rodríguez mencionó que la empresa trabajará de 8 a 17 y que solamente unos pocos días lo haría durante la noche, cuando se deba montar el puente para no perjudicar el servicio del tren.

Otro de los puntos importantes es que los vehículos pesados no podrán circular por los túneles. “Camiones de gran porte, semi-remolques, camiones con acoplados, no podrán pasar. Camiones livianos y colectivos, sí”, explicó Rodríguez.

LA PALABRA DE LOS VECINOS

Gustavo, que vive en Las Heras, entre Marengo y Dr. Aleu., fue el primer orador de la audiencia. Destacó que pudo obtener sin problemas el expediente del proyecto y los resultados del estudio de impacto ambiental. Calificó al proyecto como “el mejor que se podría haber hecho”, y planteó que, a diferencia con los túneles de San Andrés, el actual no perjudicará a los frentistas.

“Aunque lo pedí, yo no pude obtener el expediente”, fue lo primero que dijo Daniel, quien criticó la poca convocatoria al público y expresó su preocupación por “lo desactualizado que podría quedar el dinero proyectado para la obra ya que pertenece al Presupuesto 2013”. Esa misma crítica la planteó Filomeno, quien recordó las obras a medio hacer que están en Avenida Márquez y Ruta 8. Carlos Rodríguez contestó: “Esta obra se hace con fondos cien por ciento municipales, que están estipulados en los presupuestos 2014 y 2015, por lo que podemos decir que la proyección presupuestaria es sólida como para encarar la obra sin dificultades”.

“Mi hija va al Colegio José Hernández y la circulación en auto por ahí es un desastre. El cruce de un lado a otro hoy es imposible en las horas pico. Circular por el centro de Ballester es un problema diario, está saturado el parque automotor”, se quejó Daniel, otro de los oradores. Dijo obtener sin dificultades el proyecto en la delegación local, y calificó como “excelente” el proyecto. “Además de buena, es una solución necesaria”, concluyó.

La objeción más fuerte provino de Sergio, quien se presentó como “arquitecto y representante de la Cámara Empresaria de Villa Ballester”. “El proyecto es óptimo y correcto, pero escaso. Debe haber más túnales y reordenar el tránsito. Se deben reasignar las paradas de colectivos, lo cual no trae ningún costo económico, y prohibir estacionar en determinados lugares como debajo de los puentes”, afirmó Sergio, y pidió “la urgente apertura de la calle Esmeralda y peatonalizar Alvear y Almirante Brown”.

Carlos Rodríguez explicó que harán una propuesta integral al respecto, basada en la continuidad de la calle Esmeralda y en mejorar las calles de los centros comerciales. También adelantó que el Ejecutivo avanzará en paralelo en “un sistema de semaforización coordinado en las calles de la zona para hacer un tránsito más fluido”, además de proyectar la construcción de peatonales áreas sobre la estación de tren de Villa Ballester.

En el salón del Club Las Heras se hicieron presentes otros funcionarios, como Andrés Alonso, subsecretario de Obras y Servicios Públicos, Roberto Salar, delegado de Villa Ballester, el secretario legislativo Sergio González, Rodrigo Estigarribia, subsecretario de Deportes y Turismo, y la consejera escolar Lorena Perciante. También se lo vio al ex funcionario ivoskista Roberto Gallino Fernández.

“Esta es una de las obras de mayor envergadura en San Martín de los últimos 30 o 35 años”, concluyó Carlos Rodríguez, luego de agradecer el respeto y la madurez de los vecinos presentes.