El integrante del Frente Progresista Cívico y Social y titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), Leandro Desouy, dialogó con LaNoticiaWeb en el marco de la presentación oficial del espacio político de la provincia de Buenos Aires.

¿Se renuevan las expectativas del radicalismo dentro de este frente?

Creo que si, es evidente. Por parte del oficialismo en la provincia de Buenos Aires ha habido un comportamiento muy poco refinado. Las candidaturas se presentan como el adverso y reverso de una misma moneda y eso va a impactar muchísimo, por eso se le va a dar a este frente la posibilidad de presentar su propia identidad, fortaleza y particularidades. Creo que vamos a tener una oferta política estimulante y nueva que va a oxigenar un clima que está muy intoxicado por el propio oficialismo. Este frente se ha identificado claramente y ha planteado cuáles son sus prioridades, por eso creo que está en muy buenas condiciones para dar pelea e instalar otra concepción de la política y de hacer política para avanzar en propuestas concretas que son opuestas a las que se están llevando a cabo actualmente.

En Capital Federal hay cuatro listas que compiten por este frente, a pesar de eso, ¿hay coincidencia programática de las propuestas?

Las PASO se crearon en un momento dado con una finalidad muy precisa, sin embargo se descubre que cuando las fuerzas políticas tienen interés de participar del ejercicio político, puede ser un instrumento apto. En este caso, yo creo que la oposición ha tenido la inteligencia de saber aprovechar ese instrumento y poderse ofrecer a la sociedad distintas variables dentro de una misma concepción y sensibilidad política que acepta diferencias y que la sociedad las dirima para que sean ellos los que compitan con las fuerzas mayoritarias. Las PASO son una ventaja que nos alejan de las internas tradicionales al interior de los partidos y nos transforman en una interna frente a la sociedad. Es un buen instrumento y es bueno que haya distintas sensibilidades políticas. Lo importante es que la sumatoria a esos sectores políticos que forman las distintas boletas de este frente puedan después expresarse de forma colectiva. Esto va a generar que haya candidatos mucho más genuinos de lo que acontecía con anterioridad, además, son excelentes candidatos, por eso no solo soy optimista sino que creo que estamos en una buena gimnasia política porque hay un gran aporte de gente joven y la renovación es imprescindible. Las fuerzas políticas tradicionales lo están entendiendo.

Con respecto a su participación en la Auditoría General de la Nación, hace poco hubo un nuevo accidente y su institución era la que más advertía la situación del sistema ferroviario, ¿qué cosas siguen igual y cuáles cambiaron desde el accidente de Once hasta el momento?

El último accidente nos muestra dos cosas, una es que la profundidad del colapso ferroviario es tan grande que si hubo medidas no fueron lo suficientemente eficaces como para parar una accidente que tuvo características muy similares a las de Once. En segundo lugar, debemos ser consientes de que a raíz de la profundidad de ese caos necesitamos medidas para hacer frente a una emergencia, no puede ser que la gente sigua viajando en estas condiciones y que viajar en tren sea un acto temerario. Las condiciones de seguridad son todavía alarmantes y esto se expresa tanto en el ferrocarril de pasajeros como el de carga. Hacen falta medidas urgentes, inmediatas y poderosas como para que en el mediano plazo podamos decir que el servicio se recuperó y que impidan que cada mañana las madres tengan que persignarse cuando sus hijos, su marido o ellas mismas toman el tren. Todos tenemos que reclamar porque nunca más allá tragedias ferroviarias, yo quiero auditar la mejora de la calidad de los servicios, no quiero más auditar número de heridos. Tenemos que decir que hay un consenso nacional por cortar este aspecto tan desgargante en nuestra realidad y creo que en eso estamos todos de acuerdo.

¿Cuánto tiempo puede demorar rearmar todo el sistema ferroviario en Argentina?

Va a llevar tiempo pero depende de las opciones que se adopten. La cuestión de las unidades requiere inversión, las primeras unidades hay que comprarlas y luego el país puede hacer como Brasil dotándose de su propia tecnología para llevar adelante el avance del ferrocarril. Hay otras cuestiones, como el problema de la señalización que está al alcance de las manos y se puede llevar adelante inmediatamente y no se hace, esto si que es grave. Hay aspectos que pueden ser remediados en lo inmediato y otras que requieren una estrategia nacional de ferrocarril. Si se plantea ahora lo que no tenemos que hacer para buscar lo que tenemos que hacer, los resultados serán a mediano plazo, pero a corto plazo se empiezan a sentir las diferencias. Ahora estamos en un derrumbe creyendo que lo peor está en el futuro y no pudimos romper con esa lógica. El ferrocarril debería ser una prioridad nacional, debería haber un consenso sobre un programa de transporte a nivel nacional.