Con la presencia de las autoridades de los cinco gremios aeronáuticos, el diputado nacional, vicepresidente del bloque Nuevo Encuentro Popular y Solidario, presentó un proyecto de Ley que lleva la firma de legisladores de los diferentes espacios políticos para derogar los decretos que, a través de una modificación del Código Aeronáutico, permitieron el ingreso de capitales extranjeros al mercado de cabotaje nacional. Según indicaron en la Conferencia, de esta manera se protegería no sólo a la aerolínea de bandera, sino también al resto de las empresas que actualmente operan, a la industria y al patrimonio nacional.
En el Salón de Pasos Perdidos, del Congreso de la Nación, acompañaron a Basteiro en la presentación de la propuesta legislativa Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA); Juan Pappalardo, secretario adjunto de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA); el secretario general de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) Edgardo Llano; Rubén Fernández, secretario general de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA); Ricardo Frecia, secretario general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y Carlos Limon, presidente de la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas, IFALPA, por sus siglas en inglés.
“Hemos presentado un proyecto de ley junto con los 5 gremios aeronáuticos y con la firma de diputados de diferentes bloques. El objetivo principal es poner en vigencia plena el Código Aeronáutico que rige la actividad aerocomercial desde el año 46 y que en el 94 a través de un decreto ley del gobierno de Carlos Menem modificó su articulo 99, que era el que planteaba que para volar dentro del cabotaje argentino las empresas que lo hicieran tenían que tener mayoría de acciones en manos del Estado o de privados argentinos con idoneidad y capacidad económica para poder operar una empresa aerocomercial. Para justificar y permitir la privatización de Aerolíneas Argentinas se modificó ese artículo y está vigente hasta el día de hoy”, explicó Basteiro.
Luego, el diputado señaló que “con la expropiación de Aerolíneas Argentinas cambió ostensiblemente el escenario y por eso debe derogarse este decreto que permite que capitales extranjeros vengan a comprar empresas en crisis, quiebras o sellos de goma y operar en el mercado argentino para depredarlo, para utilizar políticas de dumping, para tratar de generar conflictos y crisis a las empresas argentinas que hoy operan en el mercado aerocomercial. Cuando decimos esto no sólo hablamos de Aerolíneas, sino también de Austral, Andes y Sol, empresas que son de capitales nacionales y operan determinado nicho del mercado aerocomercial, que dan respuestas a las demandas de los usuarios y de las provincias y que entendemos que hay que proteger y defender”, señaló Basteiro.
“Para nosotros esta decisión implica profundizar una política aerocomercial que abandona la búsqueda del lucro como único objetivo y se orienta a la inclusión y al desarrollo sostenido de todas las regiones del país, objetivo que tuvo un impulso fundamental con la recuperación de Aerolíneas Argentinas”, manifestó.
Rubén Fernández, reseñó la historia de origen del decreto 52/94 y del 1012/2006 que el proyecto de Ley presentado busca derogar. Según el secretario general de UPSA, la normativa aprobada en el 94 fue la que permitió el ingreso de Interinvest. “El decreto sirvió para justificar el desastre que se hizo luego con nuestra aerolínea de bandera”. Y luego agregó “Cualquier grupo empresario hoy está en condiciones de venir a operar a nuestro país. Con este proyecto se busca defender la industria nacional porque lo único que se exige es que las empresas que operen en el mercado de cabotaje sean de capital argentino”.
A su turno, Pappalardo señaló que “las empresas extranjeras pugnan por entrar al mercado latinoamericano. Cualquier flota de estas empresas es más grande que la totalidad de la flota nacional. Para nosotros es muy importante regular el mercado, proteger las fuentes de trabajo y fortalecer la industria nacional”. Mientras tanto, Frecia indicó que no sólo se trata de defender los puestos de trabajo sino una actividad que es estratégica. En este sentido manifestó que “es muy auspicios que esta propuesta se presente”.
Para Pérez Tamayo, la presentación del proyecto “es un primer elemento para empezar a proteger el patrimonio que recuperamos” y destacó la coincidencia de los diferentes gremios del sector en la importancia que cada uno le adjudicó a la propuesta. A su vez, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, indicó que no se trata sólo de recuperar la aerolínea de bandera sino de proteger nuestro patrimonio nacional”.
“Se tiene que acabar el tema de que cualquier aerolínea pueda venir sin inversión”, dijo Edgardo Llano, titular de APA, quien también reclamó a la Secretaría de Transportes “un mensaje de políticas claras para el sector”.
Por último, habló Carlos Limón. “Si no protegen hoy su línea aérea en uno o dos años va a desaparecer”, dijo de manera contundente tras señalar que en Estados Unidos, Europa y Asia, los mercados se están saturando y las empresas aerocomerciales están volcando los ojos a esta región.
"Buscamos evitar que capitales extranjeros compren empresas como sello de goma para quedarse con el mercado latinoamericano", afirmó el Basteiro. “Este proyecto ratifica el compromiso de defender la actividad y el bienestar del transporte aerocomercial argentino", concluyó.
Martín Sabbatella, Vilma Ibarra, Carlos Heller, Héctor Recalde, Silvia Vázquez, Cecilia Merchán, Victoria Donda y Claudio Lozano son algunos de los diputados que acompañaron con su firma el proyecto.
